越野SUV最重要的指標之一就是四驅形式，因為大多數車輛是四只車輪，而四只車輪都能提供動力，無疑更有利于越野脫困。

刨除不擅長越野的適時四驅，我們能買到的越野車無非就是全時四驅和分時四驅兩種四驅形式，他們之間的區別主要在于，是否帶有中央差速器。有中央差速器的，任何行駛狀態下都是四輪出力的系統就是全時四驅，不帶有中央差速器，可以切換到兩輪驅動狀態的就是分時四驅。

全時四驅以豐田蘭德酷路澤系列為代表車型，帶有托森式的中央差速器，托森（TORSEN）就是TORQUESENSITIVE兩個詞合并形成的，代表扭矩感應自鎖式中央差速器。

一臺車在行駛式，即便不考慮道路不平整，單單是需要轉彎，就會導致4個輪胎行駛的路線和距離并不相同，所以全時四驅系統必須帶有中央差速器，調整前后輪轉速的不同，當然還在前后軸要布置輪間差速器，這樣拐彎時，才能讓四條輪胎轉速不同的情況下，不至于互相撕扯。

蘭德酷路澤、普拉多等車型帶有的托森中央差速器，就是機械蝸輪蝸桿能迅速被動分配前后軸的動力，但被動也有問題，就是在極限越野情況下，前后軸有一方打滑，會喪失掉75%的動力（托森分配動力在25:75~75:25之間），因為是被動分配，動力會分配到較輕松（打滑）的車軸上。

那怎么辦呢？就是中央差速鎖需要來起作用了，鎖定中央差速鎖，這時全時四驅主動變成了“分時四驅的鎖定狀態”，前后軸固定50:50分配動力，即便某軸打滑，動力會即便全分配到不滑的一端，不會讓動力讓打滑的輪空轉不停損失掉。

通過以上的解釋，您是否了解了全時四驅的優點和缺點了呢？總結來看全是四驅的優點其實并沒有想象中那么大，打個比喻，就像是穿了件高科技面料的沖鋒衣，冷點兒、小雨雪都抗的住，全時四驅就是在中低強度的越野路面，都能保持四驅狀態，循跡性好，安全性高，對駕駛員要求相對低。

而在摩擦力足夠、平整好開的城市高速道路，以及坑洼較大、路面艱難的較高難度越野路面，全時四驅要不然成為無用的拖累，要不然就是無法生效，必須鎖定中央差速器后使用。全時四驅車型帶來兩個不利之處是動力效率下降，不必要的四驅會損耗一定的動力，造成燃油效率降低，另外就是成本較高了，雖然用戶喜歡，可能寧愿多花錢購買帶有全時四驅系統的車輛，但因為咖啡法案等限制汽車廠家的環保約定，有時汽車制造廠家會主動放棄全時四驅結構，比如中規普拉多、新奧迪Q5L等車型就是為節油而舍棄了全時四驅。

而分時四驅的車輛，代表車型有豐田的穿越者、福特的F-150皮卡等車型，在無需四驅的平整路面，切換到兩驅模式可以更節能環保，在艱難的越野路段就切換到四驅模式，保證最大的脫困能力，但是，在中等或較低難度的道路上，就比較尷尬了。

在一些偶爾濕滑泥濘，偶爾坑洼較大的非鋪裝路面，全時四驅可以放心的巡航駕駛，駕駛員不用考慮意外打滑情況，而分時四驅如果用兩驅，可能會偶爾打滑，采用四驅，則會轉彎困難，對輪胎和驅動系統造成不必要的磨損和壓力。

所以，分時四驅雖然成本低、因結構簡單而更不容易損壞、更節能環保（可以兩驅行駛）、極限越野能力甚至比全時四驅還強（因為中央機械鎖死機構更簡單），但就是因為在中低強度越野時無所適從，所以不少喜歡越野車的人不會選擇分時四驅結構的車輛。

選擇購買全時四驅中東版豐田普拉多是很合理的選擇，普拉多恰好最擅長一般非鋪裝路面的快速穿越，自駕出游這就夠了。